重写轿车生存法则。
作 者 | 海运仓
责 编 | 陈 楚
出 品 | 汽车 K 线
这下彻底把中国汽车市场的等级制度打破了。
9.88 万元起！当这个数字打在 5 月 22 日吉利银河星耀 7 MAX 上市发布会的巨幕上时，台下经销商区域的欢呼，几乎是炸裂式的。
这是一台车长接近 5 米、轴距 2852mm、零百加速 5.4 秒、馈电油耗 2.98L 的插混中型轿车——而它的门槛，已经捅穿了 10 万元的心理防线。放在 5 年前，这种参数的燃油车，恐怕至少 20 万元起步。
正如吉利汽车银河品牌营销副总经理关久旸所说的"四驱平权、豪华平权"，用消费市场语言解读就是，游戏规则变了。
23 小时订单破万，汽车市场的反应比任何产品分析报告都来得更直接。
《汽车 K 线》认为，银河星耀 7 上市，是吉利汽车（0175.HK）在 2026 年补贴退坡、小车市场下滑的行业变局中，站在 200 万辆的擂台上，打出的一记精准直击市场腰部的重拳。
2026 年，伴随新能源汽车购置税减免政策收窄和以旧换新补贴与车价挂钩，曾经占据销量榜前列的 A00 级、A0 级等低端小车市场应声萎缩，汽车市场增长动力正从两头大的哑铃型结构，向 10 万 ~15 万元核心区间快速集中。
这一区间历来是车市容量最大、用户需求最理性的"腰部"，也是中国品牌与合资车企争夺最激烈的腹地。
吉利汽车的回应，非常迅速，就是银河品牌的" 7 系双子星"。
不久前，银河 M7 卡住紧凑型插混 SUV 的关口，10.98 万元起，全系 225km 纯电续航。如今银河星耀 7 则守住中型插混轿车防线，9.88 万元起，除入门款外全系四驱。
《汽车 K 线》认为，吉利汽车今年的战略部署很有章法，一个在 SUV，一个在轿车，两把尖刀同时插入 10 万 ~15 万元腹地，构筑起一道让对手很难逾越的产品力壁垒。
这一布局的精妙之处在于，它并非用有些车企减配降价的老套路去迎合下沉市场，而是用技术下放、豪华平权的打法，将原本属于更高级别的性能、配置和体验，硬生生地压进了这个价格带。
这让吉利汽车在稳住销量基盘的同时，避免了陷入以价换量、越卖越亏的恶性循环。
对于一家年销目标 345 万辆、新能源目标 222 万辆的上市公司而言，没有什么比这更能安抚资本市场对量利平衡的焦虑。
—延伸阅读—
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在《汽车 K 线》看来，从资本市场角度审视，星耀 7 的上市是吉利新能源切换的一个重要节点。
此前几年，吉利汽车电动化更多讲的是多品牌布局、产品线全面铺开、冲刺规模。而在 2026 年补贴退坡、行业洗牌加速的背景下，吉利战略迅速转变为聚焦、效率和盈利。
在吉利汽车一季度财报沟通会上，吉利汽车集团 CEO 淦家阅已经指明了方向。
银河品牌崛起，开始夯实腰部战力，恰好提供了这个注脚。银河 M7 和星耀 7 的接连热销，证明吉利在 10 万 ~15 万元主流市场找到了技术投入与成本控制的平衡点。
今年一季度吉利出口同比大增 126%，加上银河在腰部市场的产品将规模化放量，构成了吉利 2026 年盈利能力企稳的双引擎。
多家券商在星耀 7 上市后维持"买入"评级并上调目标价。
《汽车 K 线》相信，当一家车企能用 9.88 万元起、入门级之外全系四驱轿车稳住基盘，同时还能保持合理的利润空间，说明其技术平台、供应链垂直整合能力，已经到了一个新的临界点。
这种能力，比任何单款车型的销量数字，都更让长期投资者感到踏实。
南京配资公司"这次全系四驱，权威股票配资，多空杠杆，证券配资平台，综合服务对星耀 7 拿下北方市场意义很大。"关久旸对《汽车 K 线》讲的这句话，道破了星耀 7 最锋利的那道刃口。
众所周知，由于地理原因，北方市场是新能源汽车的硬骨头。东北地区和西北地区新能源渗透率至今仍在 40% 出头徘徊，黑龙江更是长期低于 30%。
冬季冰雪路面、用户对行车安全的深层焦虑，像一堵透明的墙，挡在无数潜在消费者面前。
笔者认为，其实这些用户不是不认可新能源，而是不敢把一家老小的生命安全，托付给一辆在冰面上心里没底的车。
星耀 7 的解法直接有效，把四驱几乎做成标配，这不是顶配专属，不是选装包，是 10 万元级就有。
e-AWD 智电四驱系统，526N · m 峰值扭矩，配合全场景爆胎稳行、160km/h 直道爆胎稳行，以及中汽中心四项全能麋鹿测试 83.6km/h 的干地成绩——这某种程度上就是告诉消费者，冬天上路，这台车能给你安全感。
《汽车 K 线》觉得，更让对手难以招架的是，这辆全系四驱的中型轿车，馈电油耗只有 2.98L/100km。
这意味着它不但在安全上打消了北方用户的顾虑，还在使用成本上打破了四驱费油的传统认知，用户不需要在安全和省钱之间做取舍。
对吉利汽车而言，一旦星耀 7 在北方市场撕开缺口，撬动的将是吉利渗透率提升和销量的增量空间。
这不是在南方存量市场里和友商刺刀见红，而是在一片蓝海里率先插旗，其对上市公司的战略意义，不言自明。
进入 2026 年，国内汽车市场整体承压。1-4 月国内新能源乘用车累计销量 262.9 万辆，虽然同比下滑 18.49%，但渗透率逆势提升至 4 月的 59.67%。
即便主要竞争对手早已完成了从 7 万到 19 万的布局，编织了一张密不透风的网，在插混车型中占据超过半壁江山，可吉利银河星耀 7 还是选择了一个极为刁钻的切入点，在"性能 + 四驱 + 豪华"这个空白的地带，插下了一面自己的旗。
有意思的是，在辐射的上下细分市场上相比其他竞品，星耀 7 总有几项差异化优势。
这背后是从家轿起家的吉利汽车，要重新夺回在新能源时代的中国家轿定义权。
这一次，不是"田忌赛马"式的取巧，而是一次产品定义能力的正面交锋。而吉利亮剑的对象不仅是自主品牌，更是要把合资 B 级轿车的牌桌一起掀翻。
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从帝豪到博瑞，从几何 A 到如今的银河星耀系列，从燃油到新能源，那个在高端 SUV 市场布局后的吉利，开始夺回自己的领地。
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