比亚迪正在兑现自己的野心

文｜乔伊

昨天，当王传福拿着 4nm 璇玑芯片的动作一出来，我想到了乔布斯从牛皮纸袋里拿出 macbook air 时，全世界的震惊。

在这场比亚迪智能化战略发布会上，王传福公布了比亚迪智能化下半场的三大目标：零交通事故、超级司机以及超级秘书。也就是用芯片带动算力，用算力带动智能驾驶辅助技术，以及智能座舱 AI 化进化。

说实话，如今的汽车世界，最不缺的就是开一场发布会，给一个全面的计划。然后遥遥领先，全行业碾压，各种极端的词说半天，听得人热血沸腾。然后呢，你就等着去吧。

前几天看了一篇文章，说如今汽车的更新换代时间是两年，也就是说，两年没卖火，这车就要被替换了。所以，车企高管们在发布会上给出什么全新的计划，你可能真的等不到它完全实现。

好在，我们也不用太焦虑期盼，因为信息太多了，别说过两个月，两周你都记不住。但昨天的比亚迪拿出璇玑芯片以及一整套智能化战略，往前追溯，差不多就是两年多。

2024 年的 1 月，比亚迪的梦想日上，他们提出了璇玑架构这个计划，所聚焦的就是用"一脑、两端、三网、四链"实现电动化与智能化的融合。甚至再往前推，早在 2018 年王传福就给出了一个论断：电动化是上半场，智能化是下半场。

应该说，相似的论调，这些年听了很多了。但比亚迪是怎么做的呢？

从梦想日之后，2025 年 2 月璇玑架构接入 DeepSeek R1 大模型，7 月比亚迪推出智能泊车兜底承诺，全面推行全民标配辅助驾驶战略，高阶智驾正式落地海鸥车型；截至同年 12 月，搭载天神之眼的车型累计突破 250 万辆，搭建起规模化车云数据库，辅助驾驶系统每日有效行驶里程超 1.5 亿公里。

4nm 璇玑芯片在昨晚出现，以及随之而来的一系列智能化计划，看起来挺突然的，但如果对于这一整套信息都有关注，我们会发现比亚迪的前置步骤非常齐全，逻辑链也非常完整，甚至所有的配套服务兜底政策，也都有迹可循，逐步进化，而非一拍脑袋的决定。

所以，其实比亚迪，正在兑现自己的野心。

比亚迪的野心

所谓的一以贯之，就是比亚迪的野心其实在很多年前就已经非常明确地告诉了所有人了。

只不过，拆得太碎，大家没有办法实时联想而已。但昨天的智能化战略发布会，其实是一个非常重要的转折点，比亚迪把这些年所做的事情，进行了全面的整合，以及从宏观面上进行推动。

去年初的天神之眼体系，其实是比亚迪在迎来如今这个大变革之前的总体性市场试探。在跨入真正的智能领航辅助时代之前，市场的使用规模是一个决定性的因素。

事实上，这个决定性因素已经形成了。截至目前，比亚迪辅助驾驶车型保有量超 315 万辆，是中国车企第一。其次是数据优势，天神之眼每天生成数据超 2 亿公里，中国车企第一。

通过这两个核心数据可以证明，比亚迪全系产品上率先搭载，就是一个完整的解决方案，并可以推动一个正向的技术带动销量增长，销量推动技术腾飞的双飞轮驱动效应。同时依靠政策的兜底，为用户的选择进行保证。

这么做的效果是非常明确的。从去年 7 月开始进行智能泊车的安全兜底之后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的 21%，提升至现在的 93%，并且智能泊车事故率几乎为零。

而在昨天，这个技术搭载政策迎来全面升级，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底 1 年，这让比亚迪成为全球首个城市领航和智能泊车安全"双兜底"的企业。

与此同时，比亚迪还宣布全系车型均可搭载天神之眼 B 辅助驾驶激光版，权威股票配资，多空杠杆，证券配资平台，综合服务选装价格 12000 元，开创全民城市领航时代。此外，天神之眼 C 这个入门级的领航辅助，也可能在今年的 12 月，迎来一次重大的 OTA 升级。

接下来我们可以期待的是，比亚迪在随着天神之眼通过选装全面落地比亚迪的所有产品之后，智能驾驶辅助的时代会加速到来。即便不选装，天神之眼 C 的升级，也会带来领航辅助体验的大幅提升。

技术体验的快速提升，政策保障的加速落地，毫无疑问将为比亚迪带来新一轮的快速爆发期。

当然，比亚迪要实现的从来不只是市场层面的成功。

技术层面的话语权

比亚迪从来都是把市场成功底层逻辑看得很透的一家企业。

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这种认定源于比亚迪对于自主研发的全面坚持。这种坚持一路伴随着比亚迪从小到大、从弱变强。

熟悉比亚迪的人都非常清楚，比亚迪是自主化研发率非常高的企业。这种对自主化的坚持，一方面体现在成本的管控上，使得他们可以用更低的成本，卖出价格更有竞争力的产品，以快速占领市场份额。另一方面，更重要的体现在自有技术可以保证最高的技术适配度，以及自主性上。

事实上，"比亚迪造芯片时间比造车更早"。

早在 24 年前的 2002 年，比亚迪就组建了自己的半导体团队。三年后的 2005 年，启动了 IGBT 的研发，2009 年推出首款 IGBT1.0 芯片，2018 年 IGBT4.0 随唐车型量产上车，2022 年实现 SiC 芯片在汉车型应用并完成 IGBT6.0 研发，2025 年 IGBT8.0 研发成功。而在这 23 年中，比亚迪还两度斩获国家科技进步奖。

因此，我们完全可以相信比亚迪在这漫长的时间段中，对于芯片的产品定义、架构设计、电路设计、版图设计，到晶圆制造、封装、测试已经有了一整套完整、成熟的流程与制造经验。

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昨天的 4nm 璇玑 A3 芯片的诞生，是他们在自主化进程中的又一个重要节点。这片拥有 16 核 CPU、273GB/s 带宽的芯片，三颗即可提供超 2100TOPS 算力，单位算力功耗较同级降低 20%，功能安全等级达到 ASIL-D，全面支持 L3/L4。

三颗芯片 2100TOPS 的算力，基本上可以将其视为目前中国车企使用频率很高的英伟达 Thor-U 芯片，单颗 700 TOPS 的算力齐平。从而真正实现与主流国外芯片进行抗衡的可能性。

通过璇玑 A3 芯片的算力支持，未来比亚迪的产品可实现更多复杂功能的高效协同。也就是智驾是左脑，理性地处理驾驶决策；智舱是右脑，感性地提供情感服务；电驱是小脑，精准的操控车辆运动，通过一颗中央大脑统一调度，各司其职又默契协同。从而真正带动比亚迪产品的智能化体验飞跃。

更重要的是，璇玑 A3 芯片已经进入了规模化量产阶段。算力强、核心技术自己掌握，成为了比亚迪敢于提出打造"璇玑架构 2.0 "的重要底气来源。

在这个 2.0 升级版的璇玑架构中，整车搭载舱驾电一体化中央计算大脑，硬件基底实力拉满。感知层面采用行业独一份的卫星架构传感器布局，探测能力再上台阶；算法端全面迭代升级，搭载全新物理 AI 大模型，决策逻辑更贴合真实路况。再依托比亚迪体量领先的海量数据底座，将数据价值彻底盘活，也让整套智驾系统得以实现高速迭代、持续进化。

能力的快速提升，不单单是比亚迪产品力的迭代，其实更是在下一个阶段中，赢得市场竞争的砝码。

比亚迪筑好了自己的护城河

从上周开始，特斯拉的 FSD 将进入中国这件事，对于早已适应 L2 级智驾辅助的国内车企与消费者而言，如同在平静湖面投下了一颗石子。

对于持续研发不断精进的企业而言，一个全新的参照物，反而将会激起他们竞争的欲望，从而再一次加速自己的技术研究与产品迭代。

比亚迪，显然就是这样的一个品牌。

从整体的璇玑架构进化到 2.0，到 4nm 的璇玑 A3 已经规模化量产；从天神之眼 B 的全品牌产品选装，到天神之眼 C 即将迎来的重大 OTA 升级；从泊车辅助的全民兜底，到智能驾驶的全面兜底。再到之后的智能座舱 AI 化进程。

比亚迪基本完成了对于产品下一阶段进化方向的锚定，以及通过坚实的自研、自产的自主技术，推动带动产品的进化。从而将王传福所说的汽车智能化下半场，推动到一个更深、更远的领域中去。

而对于普通消费者而言，更激烈的市场竞争，更新的技术迭代，更底的购车成本，以及更安心的使用保障，无论从任何一个角度来看，都将把比亚迪这个品牌，进一步推到更多人选车一定会加入清单的选项。

这显然就是在未来的激烈竞争到来前，比亚迪给自己筑起的一道又宽、又深的品牌护城河。

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