编辑导语：曾被视为“高阶智驾身份标”的车外小蓝灯，正式进入强制性国家标准修订框架。
曾被视为“高阶智驾身份标”的车外小蓝灯，正式进入强制性国家标准修订框架。
10月20日，工信部装备工业一司公开征求《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准意见，其中《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》征求意见稿首次为自动驾驶标志灯设规，明确专用光色为蓝绿色、仅L3级及以上车辆可选装，同时叫停车灯显示文字与“表情包”图案。
过去几年在L2辅助驾驶车上广泛流行的蓝色外显灯，将从营销符号回归为责任信号。
元股证券:ygzq.hk从营销蓝灯到标准缺口
小蓝灯最早由部分车企用于向车外提示“辅助驾驶已开启”，多布置在外后视镜、车头格栅、车尾或侧翼，2022年起随多家新能源车企跟进，逐渐变成智能化卖点。
但现行GB 4785-2019对外部灯光采取封闭式清单管理，民用车合法光色主要为白色、选择性黄色、琥珀色和红色，蓝色并未向普通乘用车开放，标准也未列出“智驾状态指示灯”这一法定灯具品类。也就是说，L2车型原厂加装小蓝灯长期处在灰色地带。
中国汽车标准化研究院此前已点明风险：夜间蓝光易产生眩光，干扰周边驾驶员判断路况；亮蓝灯的车因智驾策略偏保守、跟车距离大，反而容易被后车加塞、别车、近距离尾随。更深的隐患在权责——L2驾驶权仍在人，外蓝灯却让路人和其他司机误以为“车在自动驾驶”，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的边界。
蓝绿色ADS标志灯只留给L3
本次修订没有简单禁蓝，而是把智驾外显灯纳入标准框架，定名为“自动驾驶系统（ADS）标志灯”。
征求意见稿给出的规则很清晰：具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，可选装前、后及侧面ADS标志灯；光色不再是各家自定的湖蓝、冰蓝，而是标准专用的蓝绿色。控制逻辑也收紧为系统激活时自动点亮、退出时自动熄灭，禁止手动开闭；L2及以下自动驾驶功能处于工作状态时不得点亮，公共道路未启用ADS也不得点亮未定义灯具。
这等于把“蓝灯”的语义重新绑定到责任主体上——以后路边看到合规蓝绿灯，含义应是“系统主导控制”，而不是“我在开辅助驾驶”。中国生产力促进中心协会秘书长王羽此前接受采访时也提到，这盏灯应当是责任的告示，而非功能的展示。
7月底第410批产品公告申报起，新申报乘用车原厂外置蓝灯已从严审核。国标落地后，L2车型再拿小蓝灯包装高阶感将失去合规支撑。
正配配资车灯退回到信号灯本位
比“谁能用蓝灯”更受普通用户感知的，是征求意见稿对灯光内容的收口。
标准明确，除发光徽标功能外，灯具各功能不应通过透光面或投影显示任何文字；点亮后形成的发光图案，不应构成或组合出具有表情含义的人脸、动物面部或拟人化图形，也就是叫停“表情包”。这几年把尾灯当屏幕用的“谢谢让行”“新手上路”、投影文字、笑脸灯语，都被挡在合规线外。
控制方式同样受限：禁止用手势操作灯具，禁止用语音关闭灯具；若支持语音开灯，需标清手动开关位置。混光问题也被规范，转向灯不与制动灯、后雾灯混合，倒车灯也不与制动灯、后雾灯混合，可变光强信号灯调暗调亮须整体同步。
编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施中河资产，部分条款对已获型式批准车型设最长约48个月过渡期，征求意见截止2026年12月19日。已售车辆如何过渡、OTA关闭还是硬件整改，仍要等正式版和配套细则。
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